Mazda RX-8 2010

Au Salon de l'auto de Tokyo de 1999, Mazda a dévoilé son véhicule concept, RX-EVOLV, propulsé par le moteur RENESIS, un moteur rotatif de prochaine génération. Pour répondre aux attentes suscitées par cette voiture étonnante, Mazda a introduit la RX-8, une version évoluée dotée d'un style, d'une puissance et d'une fonctionnalité exceptionnels. Aujourd'hui, les frissons que provoque une machine purement sport sont accompagnés d'un habitacle confortable pouvant accueillir quatre adultes.

La RX-8 est d’abord et avant tout une voiture sport avec une performance qui correspond à la présence qu’elle impose dans la rue. La douce puissance que dégage le moteur rotatif RENESIS fonctionne harmonieusement avec la suspension et la conception du châssis de pointe pour transmettre une expérience de conduite emballante qui saura impressionner l’amateur le plus sérieux. La propulsion arrière et la distribution quasi parfaite du poids (50/50) complètent l’ensemble de performance incroyable de la RX-8.

• Deux versions du moteur rotatif RENESIS offrant 212 ch ou 232 ch
• Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
• Boîte de vitesses automatique 6 rapports à mode Sport en option avec palettes de changement de vitesses au volant
• Suspension indépendante à double levier triangulé en aluminium avec barre de tourelles à l'avant; suspension multibras à l'arrière
• Barres stabilisatrices avant et arrière
• Système d'accès sans clé intelligent avec démarrage à bouton-poussoir et bouton d'alarme

Pour permettre une nouvelle conduite pleine de vitalité et de mouvement, combinant le style et la performance d’une voiture sport à un habitacle pratique et fonctionnel pour quatre personnes, Mazda a développé une carrosserie sans montant central qui intègre des portes de style libre s’ouvrant au centre.

• Coussins gonflables avant doubles de pointe, coussins gonflables latéraux montés dans les sièges et rideaux gonflables latéraux au pavillon
• Ancrages de siège de sécurité pour enfants de type ISOFIX
• Construction de châssis à " triple H "
• Freins à disque aux 4 roues avec antiblocage (ABS) et répartition de freinage électronique (EBFD) de série sur tous les modèles
• Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec système antipatinage (TCS) offert en option
• En cas d'impact, les pédales déformables se dégagent des pieds du conducteur
• Système d'alarme antivol avec antidémarreur

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